 作者信息
中国汽车销量榜
|
购车心得
| 选车也是一门艺术 谈我的选车心里历程 |
|
| 2007-5-24 19:39:52 文/碰壁居士 |
| 东风标致
还是初中的事情，好朋友的父亲从美国带回来一本Motor Trends 1994 New cars buyer’s guide. 让我对车产生了无比的兴趣，这些马路上的移动体，不仅是美国人民日常生活的好帮手，也是道路上一道道亮丽的风景线。从那时起，我就给自己定下了一个远期目标，30岁的时候，我一定要拥有一辆属于自己的Automobile。光阴似箭，岁月如梭，转眼已然29岁，眼看着买车的钱已经攒够，距离30岁也不到一年时间了，是时候完成我的这个心愿了。
2007年年初，我开始研究我的买车计划，第一个问题是，买个什么样的车呢。
首先跳入我眼帘的是富康，富康是东风雪铁龙的老产品，结实，耐用，保有量大，好维修，据说一个保险杠才50块钱，可是富康毕竟是90年代初的产品，很多设计已经显得陈旧，功能上只能说很好的完成了代步的功能，诸如时尚、美观之类的词藻已经完全与之无关，好不容易买辆车，还是算了吧。
接着是爱丽舍，富康的衍生产品，车头、内饰已经重新设计，车身结构也由富康的两厢变成了中国人青睐的的三厢（我关注车已经10余年了，对我来说并没有什么所谓的三厢情节，不过到自己买车的时候才明白，所谓的三厢情节，并不是因为中国人好面子，讲排场，而是因为中国人现在还不够富裕，谁都希望自己的车能够拉上一家老小，还能多装点货，于是，三厢成了这种需求的唯一产物，事实上，在所有欠发达国家，情况都是类似的，三厢情节同样普遍存在于阿根廷，巴西等国家。）按理说，爱丽舍是个不错的选择，造型虽不算成功，也还四平八稳，保有量同样巨大，尤其是在武汉。16V的发动机虽没有vvt这样的新技术作为后盾，依然能够输出106匹的马力，指标不错，可惜LD并不喜欢，虽然我一再强调，大街上满街都是，后期成本肯定低，可是LD依然觉得自家用的车不应该跟街头的Taxi一个型号，只得作罢。
继续寻找，我们发现了City，飞度三厢版的facelift, 外观上已经比昔日的三厢飞度协调了很多，不过头小屁大的毛病依然没有彻底改观，虽然这个大屁屁有500升的容量。去4S店观摩了一下，发现内部空间并不如想象中宽大，14寸的轮圈也让人觉得本田的小家子气，2480的轴距使后排座位的膝部空间捉襟见肘，加上本田飞度系列长期被人诟病的安全问题，纵然有令人惊讶的燃油经济性，也只能放弃。
看来紧凑型车中已经没有什么选择的余地了，只剩下一条路，向上攀登，跨越了紧凑型车和小型车的低端品种，剩下的选择还是相对较多的，东风日产的Tiida系列，标致307，福特FOCUS，还有韩系的起亚Cerato以及他同父异母的现代Elantra，同时韩国出身被通用挂羊头买狗肉的别克 凯越。
本着价格优先的原则，我首先去了KIA的专卖，直奔赛拉图，赛拉图是伊兰特的表兄，从发动机到底盘数据，两者一摸一样，不同的只是长相和内部设计，赛拉图的设计日期晚于伊兰特，无论从造型还是内部设计，赛拉图拥有更多的潮流元素和时尚因子，内饰设计虽然中庸，可是双色的内饰和不赖的用料让仍人颇有好感（唯一不喜欢他的四幅方向盘，老土了点），空间的布局也更加合理，在不长的车身上营造出相当不错的内部空间（这是我一个同事的妈用皮尺量出来的大空间车），唯一让人不放心的是他的安全性和发动机性能，坦白的说，高丽棒子的发动机研发水平还是嫩了点，当初现代也是把三菱的发动机研究了很久，依葫芦画瓢开始制造发动机的，可是没学好，马力虽然够了，可是油耗总是赶不上小日本的，欠点火候，安全性就更不好说了，韩国车在欧洲Ncap测试中，成绩长期垫底，也许能说明问题。有点迟疑，不过LD的答复倒是很肯定，不喜欢，虽然她喜欢韩剧喜欢的的不行，可是对于韩国车确是绝对抵制，女人真是奇怪的动物，算了，我也不犹豫了，铁定不要，同样被Pass掉的还有可怜的Elentra和凯越。
范围缩小，剩下的还有三个，其实只剩下两个，Focus其实早就被我排除了，理由1，价格超出我的预算，我的预算只能买他的手动档，而武汉恶劣的交通情况早已让我们放下买手动车型的念头，买就买个开着舒服的，而且不用操心换档，人可以更专注的操作方向盘，从这方面来看，自动档的却是要比手动的具有更高的安全性。2，内饰做工粗糙，设计一般，虽然Focus用料不错，到处摸起来都软乎乎的，可是组合起来就那么让人看着不顺眼，我坐在车里天天面对的就是这些，看着不爽的还是算了。
又从便宜的开始，我和LD冲进东风日产的4S店，早就听LD说Tiida的内部空间如何了得，自己也从汽车杂志上看了不少，可是当我实际看的时候，我还是吃了一惊，前排座位拖动到底，后排乘客依然有充裕的膝部空间，又平又高的车顶让车内的乘客可以舒展身姿，而不会感到任何局促，小日本的工程师象变魔术一样在2600的轴距上制造出如此宽大的车内环境。内饰做工精良，同时也有我喜欢的黑色版本，Hdr16发动机拥有各种值得称道的新技术，在输出110匹马力的同时，依然显示出令人欣喜的燃油经济性，安全性方面，Tiida系列在NCAP测试中也获得4颗星的好评，看起来确实是辆不错的车。
不过日本人的魔术终归魔术，Tiida凭借高车身产生空间感骗过了大家的眼睛，实事上，从横向空间来看，当后排坐3个人的时候，会显得相当拥挤，同时在1695的车身宽度上榨取的横向宽度，必然导致车门厚度的减少，从而使安全性相对打折。
Tiida有两个版本3箱的颐达和2箱的骐达，我觉得两箱的更好看些，LD问我哪个贵些，我说俩一样，“既然一样为什么不买3箱（好嘛，就跟在超市里买东西比重量一样，价格一样就买质量大的），好装东西，还更安全”LD说。说得也挺在理，看来选择多了不是啥好事，可是我还是固执的认为，我和她都还年轻，买车也应该选一些时尚些的，而且以后年纪大了，就不好开这么时尚的车了。
事情看起来就这么定了，我们也准备择个良晨吉日把这个事给办了，只是有天晚上，我俩坐581的时候，车外疾驰过一辆黑色的骐达，LD突然跟我说，我觉得骐达看起来太小气了点。看来LD还是想要辆三厢车，既然对三厢两箱犹豫不决（再次证明选择多了不是什么好事）不如换吧，不是还有307吗。
很长时间以来，307一直没有进入我的视线，主要还是价格因素，我们不想花太多的银两在汽车消费上，而307自动档的价格已经超越了我计划的上限。307确实是辆合格家庭轿车，欧洲车的安全标准远远高于世界其他地区，悠久的历史也使的各大车厂都拥有不同的造车理念和风格。让我们好好看看307吧，最后一根救命稻草。
黑色镶银边的内饰看起来做工精细，用手摸摸，软乎乎的感觉也让人体会出一丝高档的感觉。内饰风格已经不是现在最流行的风格特征，好在还很经看。三幅式方向盘大小合适，造型不错，中间的狮子logo很是醒目，电镀金属鉻的镶边的仪表盘看起来很精致。前档玻璃面积很大，让人感觉开阔，只是看不见车头让人有少许担心。
车内的空间宽敞，但是不如Tiida，特别是后排的膝部空间，将前排座椅调到最后时，显得有些局促。可喜的是，307提供许多了相当人性化的设计，比如后排乘客阅读灯，以及后排座椅的电源接口，东西虽小，心思确很巧。车内随处可见的储物格也使得这车充满了家庭气息。不得不提的是307巨大的后备箱，在牺牲了一些美感之后，竟然制造出了一个高达620升的巨型储物空间，不仅同级无车能出其右，就是再高一级，高两级的车当中都显得极为罕见，标致做出这么一大屁股车，看来是对中国人的需求摸了个门清。
307的发动机可以选择1.6或者2.0，我的银子只能买个1.6自动档，说实话，相对307 1.3吨的自身重量，1.6的动力是在有些捉襟见肘，我甚至担心在满坐5个人的情况下，可能无法开上大于30度的陡坡，由于扭矩不够大，初段加速也会相对迟缓。2.0升发动机才是这车的最佳配置，147的峰值马力和190牛/米的扭矩即便推动1.4吨的车也不会乏力。不过我始终觉得，我这车的主要用途是在市内上下班使用，106匹马力的小马虽然起步慢点，也足够使用了，只是小马拉大车，小马也吃得不少，汽油油耗与2.0升相差无几。要买狮子还是2.0的好。
由于307拥有1.3吨的自身重量，在一般的碰撞中，动量产生的也更大些，会比较占便宜，同时优秀的安全系统也使其能够最大程度的保护乘客安全。（网上无数照片证明了这点）
就这么决定了，307，我和LD都同意，够安全，够实用，够舒适，价格也顶着预算的上限勉强通过，一切OK，选择到此为止，准备去买车。
选车结论，如果资金允许，还是买欧洲车踏实。 |
| 以论坛方式查看 碰壁居士的博客 |
|
|
您现在位置：
您可能还对以下内容感兴趣...