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难寻不喜欢的理由！试驾雪铁龙C4、C6

2007-7-15 23:24:30　文/碰壁居士

　东风雪铁龙　　

　　

试车地点海南博鳌试车时间 2007-1

天气阴雨

路面工况沥青、水泥

推荐经销商雪铁龙中国

试车人员向朝辉

车型
雪铁龙C4、C6 市场预售报价
C4豪华版：24.98万
C6：63.98万

短评

我们喜欢：C4：外形内饰时尚前卫，匹配动力，乘驾舒适，工艺精良!C6：外形内饰时尚，优良的悬挂系统，驾乘舒适，工艺精良！

我们不喜欢：C4：1.6L发动机稍显不足。C6：国内没有导航版。

2007年1月，北方的天气异常的寒冷，就连气温相对较高的广州近期也要多加一件衣服，去哪里找个暖和的地方呢？嗯，拿着中国身份证的我们只能往海南“躲”吧！可惜天公不做美，原本以为可以在寒冷的冬日享受一下夏日的阳光，可能的话工作之余还想下海游游，可是在下飞机的那一刻，我们失望了，正好碰上海南少有的阴雨天气，一切计划泡汤。谁说海南一片阳光？虽然笔者来过多次，但是遇到冬日下雨的海南，气温一样较低，一件衣服还不够，没有阳光的海南不好玩。

　　真的没有“消遣”的事物了吗？不对，开着雪铁龙的C4与C6在相对人口较少的旅游省份遨游确实有一种惬意之感，没有拥挤的交通，没有烦人的收费站，一路驰骋。我们将自己的轻松融入这两款纯粹的法国车型中，感受一点抽象，感受一点浪漫，还有难得见到海南的阴雨天，何不就此享受呢？不论如何，这是人生的一份经历。

仿佛就在2006年开始，国际很多的大厂除了与中国合资生产车型之外，慢慢的也开始加大进口车的业务，这其中有两点因素，其一，国内的进口关税进一步下调，政策逐步放开；其二，国内的消费市场日渐成熟，在众多合资品牌车型之下越来越多的人喜欢原汁原味的进口车型。为什么？我们直言不讳，中国特色的汽车市场，越合资质量越没有保证，对于追求生活质感的人士来说，宁可多花一些钱，买一辆国际同步、有别于众、体现个性的车型。雪铁龙C4与C6，带着法国式印象，来到中国……

C4外形尾部是点睛之笔

　　老实说，笔者先前对雪铁龙C4并不是很了解，早在东风雪铁龙凯旋上市之初，自己与其它人一样疑问，为什么不直接引进C4，而是要改成中国特色的三厢车型呢？今天，我看到了C4，突然之间觉得东风雪铁龙的政策是对的，因为C4从外形上确实招人喜欢，但鉴于车身的尾部的设计，如果投产原车型，普通老百姓未必会买账，因为C4属于个性化的年轻一族。

　　雪铁龙C4 在2004年的巴黎国际车展上首次亮相，自投放以来在欧洲和全球大获成功。在销售方面C4也表现不俗，不到2年的时间就售出45万台。雪铁龙C4轿跑车的外形十分抢眼，令人眩目。车身修长，较长的轴距和前悬，以及较短的后悬，勾勒出了它跑车的韵味。整车的轮廓非常干净、清晰，一笔自A柱越过顶部直达尾部，毫不拖泥带水，而侧边的防擦条被设计在了底部，使整车更加浑然一体。

车头部分的“双人字”造型与镀铬线条的结合直达“飞去来器”型大灯，而所有设计的最亮点则在它的尾部，反角设计的尾部轻轻上扬，后车窗、尾部的玻璃部分与扰流板浑然一体，具有强力的先锋气息。超大的车门几乎占到了整个车身的3/5，更具运动感，同时兼顾到了后排乘客上车时的方便、快捷。雪铁龙C4轿跑车空气动力学方面的优势值得称道，依靠车身的流畅细条以及通过车身外装备改善空气流动性而获得了0.3的风阻系数。

C4内饰用数字武装自己

　　个性化的元素不仅仅表现在外形上，C4的内部同样给了超前的意识，甚至超越同级别的日系车型。首先中央固定集控式方向盘的装备是雪铁龙C4轿跑车的一大亮点，如此人性化的设计让驾驶更加从容。此方向盘将音响系统，车载电脑，巡航定速，车速限制器，蓝牙等功能的控制按钮全部集中在了方向盘的中间位置，且此部分不会随着方向盘的转动而转动，非常符合人体工程学的原理，使所有的控制键触手可及，驾驶员的双手无需离开方向盘，即可以进行所有的操控，极大地提高了车辆的操控性能以及驾驶的安全性能。而且方向盘上的所有按键均采用发光元件，无论白天、黑夜，都可以轻松驾驶。但是笔者注意一个问题，C4的喇叭处在固定集控式方向盘的底部，与一般车型不同，驾驶者要按喇叭的话，还需一个适应的过程。

在雪铁龙C4轿跑车的内部找不到任何指针仪表，全部为数字信息，一目了然。C4有两个信息显示中心，一个是位于驾驶员正前方的组合仪表，主要反映发动机转速与油量，而位于中控台上方的另外一块仿佛水晶一般的透明屏幕则会显示更多的行车信息，不但可以显示时速、里程等行车信息，而且与中央固定集控式方向盘有效配合，这样可以使车内的每个成员都参与到行车之中。特有的两门设计加重了它的轿跑风味，但是千万不要怀疑C4的后排空间，除了两门设计在上下车有些不方便之外，人坐里面还是比较自由的，就算是三个人也不显拥挤。

全景天窗无疑是C4轿跑车设计上的另一大亮点，不论是阳光明媚的午后，还是繁星点点的夜空，除了C4轿跑车，目前在这个级别的车型中还没有一款车型出其右。与仪表盘相连的香水挥发器能够营造出浓浓的惬意氛围，而精巧实用的储物空间则展现出雪铁龙无处不在的人性化设计，往往一伸手就能发现物品所在。雪铁龙C4轿跑车拥有双区独立调节空调系统，驾驶员和前排乘员可独立调节各自区域的空调温度，创造出属于自己的个性化温度空间。

雪铁龙C4轿跑车配备的是一款1.6升 16V 发动机，最大输出功率达到 80 千瓦（110马力），在4,000 转/分时能达到147 牛米的最大扭矩，此发动机在2,000 转/分时即可输出强劲的动力，扭矩即达到132 牛米（即最大扭矩的90％）。与之匹配的是一款4速手自一体自动变速箱，尤其在手动模式下，更能享受到来自轿跑车的驾车乐趣。不过笔者认为，进口中国的C4只有1.6L发动机只能说刚刚够用，如果在后期产品中发动机的排量能在2.0L以上，C4将给我们带来不错的操控性。

在我们的印象中，欧洲车型在安全方面一向较为出色，此次试驾的C4也不例外。雪铁龙C4具有高效的主动与被动安全系统，在 Euro NCAP 严格的安全碰撞测试中，雪铁龙C4摘取了最高的5 星级安全评价桂冠，尤其在行人碰撞保护测试上，获得了极高的3 星级安全评价（最高4 星）。雪铁龙C4具有完善的主动安全系统，首先，雪铁龙出色的悬挂系统，大大提高了行车的稳定性。其次，强劲的制动性能快速、精准，在同级别车辆中处于领先地位，作为标准装备的ABS、EBD、ASR、ESP等辅助系统更提高了紧急情况下的安全性。

　　雪铁龙C4的被动安全系统也是十分出色的，6个安全气囊为前后排的乘客均提供了有效地保护，而在中央固定集控式方向盘中间位置的全球首推的最优化形状驾驶员安全气囊，更好地保护驾驶员安全；所有座位均有未系安全带警示灯，前排安全带更是配有爆燃式预张紧器；后排侧座配有Isofix 儿童座椅锁扣。

C4操控除动力稍逊之外，我们没有什么可以挑剔

　　C4的外形与内饰给我们留下良好的印象，如此个性设计放在以前可能被人视为另类产品，但今天C4外形尤其是尾部的设计确实招人喜欢。C41.6L发动机对国人来说只能算是刚刚够用，试驾的当日车内乘坐了4位成年人士，从起步到完全将速度掌控虽未感觉有什么滞后感，但油门也没有给我们带来太大的惊喜。笔者认为，如果此时下去两个人呢？或者我们狭义的认为，C4就是为二人世界设计的，为什么？因为C4只有两门设计，虽然后排的空间充裕，但就车型本身原来构想来看，后排乘坐机率不多。

　　笔者并未对C4的油门做大幅度的轰踩，所以其4速手自一体变速箱与发动机配合的较为完美，几乎感觉不到换档的冲击，良好的前方视野与全景式天窗给车内的人带来了不错的乘驾心情。用于C4的时速仪表盘放在中控台的上部，所以驾驶者不必移动太多的视线就能知晓车辆的瞬时速度，而发动机的转速则放在方向盘的上部，较为隐藏，没有关系，谁会对一款1.6L的休旅的转速太过注意呢？听发动机的声音就能知道当时的状况。驾驶C4人们前期可能对类似数字化的仪表有些不适应，但是只要经过一两次的磨合，相信多数人都会适应，而我们也乐于主动接受这种改变。

不用怀疑雪铁龙车型在同级别与同价格悬挂与弯道表现，因为向来他们都走在世界的前列。C4也不例外，转向的精准与后轮随动技术保证了车辆在机械上不会出现较大的侧倾，有了ESP的保证就更加如虎添翼。C4配备了巡航定速功能，这对长时间驾车的朋友来说是个不小的帮助，既能放松身体，也避免了一不注意的超速行为。其实笔者认为，没有特殊情况要这么快做什么？又能快多少呢？安全到达目的地才是真理。试驾的整个过程笔者都没有超过120公里时速，因为没有必要，休旅车自然有休旅车的开法，在马路上开的横来直去，思想一定有问题。

　　整个试驾C4的过程，笔者认为除动力在满载的情况下稍显不够力之外，其它方面找不到什么缺点。还用，如果现在能开C4在朋友圈子里游走，车主必定会沾车辆的光，成为众人“采访”的对象，物以稀为贵，我开我先爽！

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