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| 克隆再克隆 试驾雪铁龙SUV C-CROSSER |
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| 2007-7-26 22:46:24 文/碰壁居士 |
| 东风雪铁龙
我们驾驶着C-Crosser行驶在海拔2114米的Col du Tourmalet山上，这里有比利牛斯山脉最高的公路，平均7.7％的坡度挑战着驾驶员和车辆。
『C-Crosser在故乡的群山中』
雪铁龙的主设计师Oleg Son认为C-Crosser应该可以和其他的雪铁龙卖得一样好。但是实际上汽车界还很少有哪个厂家把自己的产品全权交给其他厂家去设计，而雪铁龙甚至连生产任务都交给了日本的Mizushima工厂，只有HDi柴油发动机是在法国Tremery工厂生产。每年将有20000辆C-Crosser从日本销往世界各地。
『除了发动机，其余全部委托三菱生产』
不管怎么说，家族特征是一个厂家的灵魂，在C-Crosser上我们也很容易找到一些雪铁龙共有的东西。在进气隔栅处，两条镀铬的水平线贯穿整个前脸，在中间形成两个突起，给它打上了雪铁龙的烙印，两侧则与大灯融合在一起。但差异仅限于此，再往后看，腰线、车窗、C柱、轮拱、车顶几乎和三菱欧蓝德如出一辙。
『除了前脸，其他则与欧蓝德几乎完全相同，当然还有标致4007』
除了三菱欧蓝德这个远房亲戚，还有出自同一平台，同一集团的近亲——标致4007。将兄弟俩的内饰仔细对比一番，呃……好像只有方向盘上的标志是不一样的。内饰使用了软质材料，看上去挺显档次。前排座椅和后排座椅看上去也差不多，C-Crosser还提供第三排座椅，通过行李厢地板上的两个小开关就可以将它们翻折出来。不过对于成年人来说显然太小了，勉强能挤下两名儿童，而且还得是短途行驶，时间长了即使是孩子也会感到不自在。
『从里面要想区分出三款车，似乎只能看车标了』
在装载空间的灵活性上还是值得肯定的。后排座椅除了靠背可以分别折叠，坐垫也可以分别向前移动80mm。5座状态下提供510升的空间，将座椅折叠后最大可扩展到1686升。行李厢盖向上开启角度很大，可以轻松放进较大的物体，如果还嫌不够，分为两部分的行李箱盖还可以向下打开，形成一个装载平台。厂方宣称这个小平台能承载200公斤的重量，对于喜爱野外郊游、垂钓的用户，是再贴心不过了。
『装载空间变化多端』
『后备箱的“小平台”对户外爱好者来说是非常贴心的设计』
为了节省空间，备胎被隐藏了起来。放下“装载平台”后，你会发现一个很小的塑料盖，上面写着“备胎”，拧掉上面的螺丝，除去固定罩，备胎终于出现了。我们为了取出备胎，着实花费了不少力气。而且还只能用这个比军用吉普轮胎还单薄的备胎以80km/h的速度行驶，只有三个漂亮的轮毂在脚下转动的感觉真不爽。不过我们还是很庆幸，不管怎么说我们还能继续前进。
雪铁龙的首款SUV在行驶中表现出的运动性还是很值得称道的，法国工程师为它特别加装了两条防倾杆。不管是在高速公路巡航还是OFFROAD去越野都有良好的舒适性。虽然伴随着强大的牵引力，发动机发出震耳的噪音，但我们并没感到明显的振动。如此高大的车身在转弯时几乎没有侧倾，这一点也另我们很惊讶，即使高速通过山间小路的急转弯，我们还是很有信心。方向盘很轻柔，经过路面接缝时产生的振动很难被我们察觉到。
『欧式悬挂调校让它上山下地无所不能』
米其林还为C-Crosser量身定制了全新的225/55 R18轮胎。雪铁龙宣称这款特制轮胎能大幅提高行驶性能，事实证明他们确实做到了。如果另付费还能得到另一项提升性能的好东西——铝制车顶。它的作用在于可以将车身重心降低4毫米，对于这种SUV来说每一毫米都是要尽力争取的。
『漂亮的轮毂加米其林倾力特制的轮胎』
之前说过，C-Crosser所有部件，包括法国设计的车身，都会出自日本工厂，唯独发动机是来自PSA集团。这台2.2升的共轨柴油发动机能够产生156匹马力和380N·m扭矩。进气口截面可变的增压器将油耗控制在7.3l/100km，每公里释放194克二氧化碳。强大的牵引力表现给我们留下了深刻的印象，在山中爬坡毫不费力，发动机也不再嚎叫，车内人员可以轻松的交谈。
『车上唯一产自法国的部分——HDi柴油发动机』
6挡手动变速箱入挡顺滑，只是偶尔在4挡～5挡时会有些生涩。C-Crosser的发动机渴望更早的加挡，2挡表现出很好的灵活性，能够胜任大部分的爬坡任务。
『驾驶员可以手动选择驱动方式』
驾驶员可以通过中控台上硕大的旋钮选择两轮或四轮驱动，另外还有锁止功能。在四驱模式下，电脑会自动分配前后轴的扭矩，保证随时都有绝佳的牵引力。在各种路况下，我们都不用担心牵引力，如果想节省点汽油的话，可以选用两驱模式。最后还有锁止模式，在极端情况下可以切断空转轮胎的动力。当然在平整的公路上行驶，四驱还是最好的选择。
『C-Crosser在三兄弟中定位最高』
雪铁龙C-Crosser将舒适性和运动性集于一身，强有力的发动机提供完美的行驶感受。多变的装载空间又很强的实用性。内饰用料做工也毋庸置疑，雪铁龙将它定位于中高级和高级SUV之间。2007年7月13日，首批C-Crosser已经交付用户，入门级Tendance版售价33590欧元。虽然售价高于标致4007，但它还提供了第三排座椅和更高级的轮毂。
『C-Crosser可以胜任各种路况』
『本是同根生 三款车将如何瓜分市场？』
雪铁龙C-Crosser车型数据
发动机 共轨喷射柴油发动机
汽缸/气门数 4汽缸/每汽缸4气门
排气量 2179mm
最大功率 115kW（156PS）/4000rpm
最大扭矩 380N·m/2000rpm
驱动形式 全轮驱动
变速箱 6挡手动
前/后轮距 1540mm/1540mm
前悬挂 独立麦弗逊式带22mm稳定杆
后悬挂 多连杆式带20mm稳定杆
前刹车 294mm内通风盘式
后刹车 302mm通风盘式
前/后轮胎 225/55 R18
接近角/离去角 22度/21度
最大爬坡角度 19度
最大离地间隙 174mm
最高时速 200km/h
0～100km/h加速 9.9s
百公里油耗（平均/城市/郊区） 7.3l/9.6l/6.0l
CO2排放量 255g/km
排放标准 欧4
PSA集团借用三菱的技术首次涉足SUV领域，从技术和成本上看，似乎是一举多得。但三款车过于同化也就意味着需要有更合理的市场定位，才能避免无畏的自相残杀。这个问题似乎比如何研发一款全新车型更加棘手。后面的路标致、雪铁龙以及三菱能否走好？结果还是由市场来检验吧！ |
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