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谈车说地
| 我开凯旋车的一点感受 |
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| 2007-8-7 0:51:45 文/rz69 |
| 东风雪铁龙 凯旋
本人就楼主所遇见的凯旋（旗舰）问题深表遗憾和同情。事无巨细，人无完人，任何一件事物都不可能是尽善尽美，更何况批量生产的工业品呢。本人是一名在见识过我开车的驾车人中属于“喜欢车”、“用车狠”、“开快车”的主，因为我自知汽车的作用是“在保证安全的前提下，以最快的速度达到目的地”。喜欢到什么程度呢，喜欢到本人现有两辆座骑，一辆是2006年8月单位为我配置的4.2排量的大众途锐，另一辆就是本人在2006年7月购买的私家车旗舰型凯旋；用车狠到自2006年8月至2007年8月途锐现在的里程读数是近11万公里,其中我自己行驶应在10万公里。凯旋完全为我自己行驶，到2007年8月里程表读数为6.2万公里多一点；快到什么程度我可以用在2007年6月15日至6月18日，天津汽摩协会和上海烟草集团天津卷烟厂组织的“情系滦河，江山杯汽车集结赛”中的第二、三、四辆车的车手对我的评价：“我们在高速公路上，始终以210公里/小时左右的速度就是追不上你”。当时在承德至多伦近360公里赛段上的第二位车是凯美瑞，随后是06款的两辆广本并列，本人驾驶的就是我的凯旋（编号为8号车），我比第二位在开错道德情况下早到10分钟。后在多伦至克什克腾旗热水镇的尽400公里路程中，我比第二位驾驶2.4排量的广本早到20分钟，比驾驶凯美瑞的第四名早到半个小时。顺便说一句那次集结赛有百余辆车参加，两个赛段中山道占2/3，山道的通过能力和操控性恰恰是体现车辆性能的时候，尤其是在山道转弯、连续Z形上山和下坡、小于90度弯路等路况时更能体现雪铁龙车的优越性。在两个赛段中我的凯旋始终遥遥领先，最终都以第一名到达终点，这就使我平时因为一些凯旋车的小毛病所发的牢骚呈烟消云散。另外在我的凯旋行驶的6万多公里的时间里，我发现其油耗在我所驾驶过的2.0（含1.8）排量的车中，130公里/小时以内速度时，凯旋是最省油的：（巡航，平坦公路，带空调）60-70公里/小时速度时耗油量约5-5.5升/100公里；80-90公里/小时速度时耗油量约6.5-7升/100公里；100-110公里/小时速度时耗油量7-8升/100公里；120-130公里/小时速度时耗油量为约9.5升/100公里；170-190公里/小时速度时耗油量约12-12.5升/100公里，比我前一辆索纳塔在170公里/小时以上速度时略高一点。我对此车最不满意的问题是标注最高时速205公里/小时，可实际只能到190公里，此问题在06年我已经以书面形式递交给天津九州服务站。（注：索纳塔最高时速标注为192公里/小时，我在高速公路上平常就跑200-210公里之间。具体实例：从山东淄博上济青高速至济南、德州再到天津全路程是407公里，我开索纳塔或途锐全路程耗时2小时40--50分钟，而凯旋得需要3个小时甚至还要长一些）总之，大家和楼主从上述实例可以得出结论，开车者首先讲的是安全，20.88万元的凯旋安全配置的确是物超所值，同时希望东风雪铁龙公司能够将众车友的意见重视起来，有则改之，无则加勉，为雪铁龙品牌在中国车友中的形象更为光大而努力。
天津津DF2998车主E—mail:rz69@163.com
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