 作者信息
中国汽车销量榜
|
谈车说地
| 增大轴距----关于迈腾的猜想之一，讨论中…… |
|
| 2007-8-22 4:29:22 文/基督山伯爵 |
| 一汽大众
打破超大后备厢就是好的思维定式：一般来说，在车身尺寸一定的情况下，后备厢的体积大小与驾舱的后排空间存在着此消彼长的矛盾关系。试问我们大家的三厢家用车的后备厢经常都是满载装货的嘛？！随便调查一下就可清楚了，经常出现的情况就是我们需要装点东西，但并不常常装满塞满，塞得满满当当的情况是较少见的。很显然后备厢的利用率并不高，甚至是相当低的！对于迈腾这种具有浓厚商务行政气息的B级车来说应该更是如此！设计一个那么大的后备厢有什么用？！565L是个什么概念？当然是大得不得了！一般这个级别车的后备厢也就400～500L的范围，还有低于400L的，大家可以去查查领驭、YAGE、CAMRY、君越、蒙迪欧、马6、天籁等等就知道了，所以一汽大众对于“超大后备厢”这个卖点进行吹嘘是不合时宜也是不太识时务的，相反，国人对于驾舱舒适充裕的空间尤其是后排空间是有苛刻要求传统的，这就是为什么会出现某些车型国产化后的加长版的原因（如：AUDI和领驭），这种加长之风也是不得已而为之。
关于轴距和空间的引论：迈腾2米7的轴距在这个级别无疑是非常劣势落后的，而其兄弟领驭却达到了2米8，是这个级别的佼佼者，无车能及（再去查查领驭、YAGE、CAMRY、君越、蒙迪欧、马6、天籁等等就知道了，新蒙迪欧很可能达到2米8），领驭的本土化应该说是比较成功的。本人在4S店曾感受过迈腾的空间，应该说其后排空间并不局促，但也不是很宽松充裕，对于身高1.7～1.8m的一般爷们来说是刚合适没什么自由余地，而不是宣传中的怎么怎么宽松充裕（注意前提是：前排座椅位置已充分调节，不影响司机和副驾的腿部活动空间，否则前排向前多移点，后排当然就宽松了）！但若是个大个子或大块头则肯定蹩脚活受罪。另一方面，相对于发动机纵置来说，发动机的横置确实能弥补轴距的劣势并能带来一点驾舱空间的实惠，但我们总是感到不明显，相信大多数的迈腾车主都有此感受！相对于领驭来说，迈腾的后排空间还是很有差距的，这与迈腾的地位和级别很不相称，遗憾呀！对此，领驭车主们肯定是有发言权的。
所以未来的迈腾在升级改进时是否增大轴距就有必要进行斟酌！大概有两个思路和办法：
1.加长车身并增大轴距，加长部分全部用于轴距的增加，最理想的情况应该是：车身加长到4.85m左右，轴距增大到不低于2.80m。
2.长4.765m的车身可以不做大改变，而将轴距增大到不低于2.75m。
如此，则迈腾的驾舱空间和舒适性就会更上一层楼！
那么增大轴距的途径：当车身不加长时，无非是缩短前悬或后悬，也或两者兼而有之。当车身加长时，可以采用上述方法，也可不采用。但不管怎样，都将会直接导致底盘结构的重大改变，也就是说将会影响到PQ46平台和生产线作出必要的调整甚至重大改变！
为什么要缩短后悬：由于迈腾的发动机是横置布局，且是前置前驱车型，前悬的缩短必将导致其整个引擎舱室结构布局的重大改变，也还将导致其前悬挂系统和前悬结构的必要变化和调整，相对而言，压缩后备厢要比改变前悬压缩引擎舱难度小得多也容易得多！因此，前悬是不太可能改变的，那么就只能是而且必须是缩短后悬以达到压缩后备厢体积的目的，
那么对于4.8m左右长的车身来说，0.9m或0.85m的后悬长度是否为最小极限？！
增大轴距的总原则：要尽量压缩后备厢这个并不重要的第三厢的体积，节省出的空间全部用于扩充驾舱这个非常重要的第二厢，后备厢的体积可以压缩到450L左右甚至再低点也应该可行；但后备厢太小将导致车身的三厢比例整体失调而变得相当难看，再者，后备厢与引擎厢一样，也可起到缓冲吸能保护驾舱的目的，所以后备厢不能太小！那么400L的大小是否为底限？
凡事有利就有弊，那么问题来了：
疑问和悬念：1.缩短后悬必将影响到后悬挂系统和后悬结构，那么整个底盘结构系统和PQ46平台将会受到怎样的影响和改变调整？！倘若迫使生产线受到重大改动，那么一汽大众出于成本的考虑可能会慎重决策，甚至干脆不变。谁知道呢？不可预知呀！
2.迈腾的操控性是非常不错的，轴距增大后必将在一定程度上影响到其通过性，从而影响到其操控性，影响到底有多大？我想领驭和AUDI-A6L应该是最好的范例！付出这个代价而换取更舒适的空间是否值得？！还要不要坚持所谓原滋原味的德系操控风格，或者放弃一点？！本来嘛，国产化后的迈腾比起原产进口的3.2V6就少了一些重要的配置（这个问题较复杂，众所周知，不再赘述），对此，一汽大众高层内部肯定会有一番长期的争论！
见仁见智，这个话题肯定会很热闹！
引申的思考：一汽大众的车型似乎都存在着轴距短小的问题，这当然与德系的设计理念有关系，也与一汽大众的保守观念相关；而上海大众在这方面的改进就明显技高一筹，PST领驭就是最好的范例，当然新POLO就有得有失，新POLO劲情劲取虽然在各方面改进得很不错，但在车身长度和宽度方面比起老POLO缩了不少，导致驾舱空间很受限，只能作为女人靓车了，这个话题较复杂，见仁见智，我就不多说了。
由迈腾的增大轴距自然而然地想到了宝来和速腾，三厢新宝来在4.383m（两厢HS为4.178m）的车身长度条件下达到了2.513m的轴距，实属不易，大家可以和同级车做个对比就知道了，很多同级车型都是在4.5m左右车身条件下达到2.6m左右的轴距（同级车型以东风本田思域CIVIC为佼佼者达到了2.7m，导致其后备厢非常短小），但是市场是无情的，宝来后排空间的劣势使其饱受非议，历经磨难，如果将来对宝来进行重大升级改进，使其车身加长到不低于4.5m，轴距增大到不低于2.6m，那将是非常理想的，肯定会更有竞争力（千万不要再犯POLO缩小尺寸的错误），如此一来，宝来所面临的问题与迈腾是如出一辙，能否实现，那也将是一个非常热闹的话题！而速腾也基本如此，不过速腾的定位和追求的理念是有很大不同的，众所周知，它的话题非常复杂，在此就不做讨论了！
严正申明：此帖由基督山伯爵原创，转载和转帖请注明出处和作者，多谢！
|
| 以论坛方式查看 基督山伯爵的博客 |
|
|
您现在位置：
您可能还对以下内容感兴趣...