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谈车说地
| 206博弈F3R |
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| 2007-8-28 18:06:36 文/精灵儿 |
| 比亚迪
206对空间的考虑不是很多,而这恰恰是比亚迪F3R相对206所表现出的有力竞争优势，基于A0级平台构建的206与基于A级平台逆向借鉴花冠设计而来的F3R，差距是显而易见的。前排、后排、储物空间F3R都占了绝对优势.
动力
首先不谈发动机结构设计本身的差异，从调校特性去比较，搭载TU3AF的206,倾向于高转速的下的动力输出，3000转以上持续至断油转速，10.5的压缩比可见厂家对这台机器的功率压榨已然达到了相当高的“境界”。伴随发动机的噪音声线，才感觉到加速的力量，也正是因为这样，有车友评价这样的调校并不适合城区拥挤路况的使用，但也因此忽略了驾驶乐趣,从发动机的核心技术去评价，206的1.4L汽油发动机无任何辅助技术，简单到不能简单的自然吸气设计，采用顶置单凸轮、四缸八气门设计。与之比较，F3R匹配的由东安三菱生产的4G15S型发动机，则强调了中低转速的调校。F3R所匹配的4G15S，来自于东安三菱，辅助技术采用了MVV(垂直涡流稀薄燃烧技术)，旨在提升发动机燃油经济性的表现。4G15S的最大功率和峰值扭矩分别达到了78KW、134NM，相对206的1.4L发动机，分别高了22KW、14NM.因此与206相比,在加速的时候，你会感觉F3R相对充沛的扭矩输出带来的推背感
悬挂
两车前悬挂都为麦弗逊独立结构，差异来自于后悬。206沿袭了富康的结构，采用全托式的独立结构，弯道中206的表现不错。反观F3R，因与三厢车型来自同一平台，也正是由于借鉴了丰田旗下的花冠产品，因此后悬挂依然为纵臂扭转梁式的非独立结构，理论上讲，在对路面适应能力和极端情况下的贴地性上，F3R的表现不及206。在乘坐舒适性方面，F3R的调校相对前期三厢车型，减震硬度进行了适当调整,兼顾驾驶乐趣和乘坐舒适性,比较的中性。
内饰设计、做工
若从用料取材去点评，视觉感官上F3R要比206来的细致。两车车内用料虽都以硬质PVC为主，但从材料本身的加工精度可以看到差异，206表面采用稍显粗糙的麻棉设计，而F3R则用了皮质压花的滑面设计，但这种差异在我看来应为风格与诉求的差异。S版的206采用深黑内饰色调，可以说在很大程度上缓解了因为用料而带来的粗糙感。反观F3R，整体浅色调的设计辅助银色仿金属贴面材料的镶嵌装饰，到位的点评应为侧重家庭使用，兼顾活力的时尚设计。做工方面，两款车各有侧重，若以细节接缝分胜负，那应为比亚迪F3R。
总评：
抛开空间不谈，从使用稳定性和整体匹配的成熟度去看，206较F3R相差不大。当然，拥有自主品牌成本优势的F3R在售价、配置上较对手拥有竞争力，但从8万元的购车预算去点评，从配置，实用、角度出发，当选F3R;要个性,对配置、空间、实用性、动力要求不高,当选206.
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