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谈车说地
| 油价飞涨普锐斯滞销 只怪一汽丰田太贪婪 |
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| 2006-10-15 15:58:01 文/looman |
本文相关车型： 一汽丰田 普锐斯(PRIUS
中国市场上第一款混合动力车丰田普锐斯用了7个月的时间才让销量突破1千辆，上市时制定的3千辆的年销售目标已经不可能完成。在油价不断飞涨、消费者越来越关心油耗的时候，以省油为卖点的普锐斯却在市场上受到如此冷落，一汽丰田真的该好好反省一下自己了。
丰田向来都是市场运作高手，不然也不会成为世界上赚取利润最多的汽车企业。丰田普锐斯自上市第一天起就大谈环保和节能，试图营造出购买普锐斯的消费者就是环保大使为地球做贡献的好公民。既然注重环保，乘坐公共交通工具出行不是更好吗？为什么还要自己开车呢，普锐斯排放再低，油耗再省不还是要耗油，还是要排污吗？如果宝马对消费者宣传说购买它们的氢动力轿车是注重环保的消费者，我倒是非常赞同，因为氢动力轿车最终排放产物是水，这才是真正的环保。普锐斯的混合动力车不过就是低油耗和环保联系不大，因为它同样造成污染，而且欧洲4号的排放标准也没有什么可炫耀的。打着环保旗号美化自己的普锐斯从目前来看没能成功忽悠消费者，7个月仅仅有1千名消费者被丰田说服，看来高手也有失误的时候。
很多人把普锐斯的高价格归结为混合动力车成本过高，而价格也最终阻碍的了普锐斯热销。于是有些媒体朋友站出来呼吁国家应该在政策方面给予购买混合动力车的消费者一些优惠，看到这样的言论一时间让我苦笑不得，国家有义务为丰田赚钱而损失自己的利益吗？普锐斯在美国市场的实际售价只有20006美元（约合人民币15.6万元），而在中国市场的售价则是28.22万元与29.62万元。目前零部件关税只有10％，即使普锐斯国产化率为0配件全部进口只在国内组装，零部件成本最多不过17万元，运费和组装费按1万元计算，普锐斯总成本也只有18万元。在美国售价19359美元的第四代宝来1.9TDi在国内只有17万元，而比第四代宝来TDi贵不到700美元的普锐斯到中国卖28.22万元，普锐斯利润高得惊人，丰田4S店销售员卖1辆的提成都高达1千元，那4s店和厂家的利润呢？对比一下和宝来在国内市场的差价吧。至于一汽丰田销售副总董海洋说过的，每卖一辆普锐斯，生产和销售都在承受亏损的压力的言论，只有他自己能解释其中的奥秘。倒是毛利悟总经理“销量暂时还不是普锐斯追求的目标”的话非常坦诚，因为卖一辆普锐斯可以比卖一辆柴油宝来多赚10万！
价格让人难以接受只是让人失望的一方面，普锐斯在节油性能上也没能交上让人满意的答卷。最近英国权威汽车杂志《WhatCar》的一项独立调查中，普锐斯不幸成为理论油耗与实际油耗相差最大的车，丰田宣称每4.5升汽油可以跑105公里，但测试人员想尽办法，也只是让这款车跑了83公里，少了22公里。一汽丰田给出的官方数据普锐斯百公里油耗是4.7升，而捷达1.9SDi在一个沙漠节油挑战赛中，用55升柴油行驶了1952公里，并且参赛的6辆捷达1.9SDi都跑过了1300公里，百公里油耗最多只有4.23升，低于普锐斯的厂家公布油耗。如果是只考虑油耗的消费者很难放弃10万元的捷达SDi或者16万的宝来TDi而选择28.8万元的普锐斯。普锐斯和柴油宝来的排放标准欧洲4号，油耗又相差不大，这让普锐斯的环保牌大打折扣，况且价格优势那么的不合理，普锐斯滞销也就理所当然了。
普锐斯厂家归咎于消费者环保理念还不普及和政策没有相应的照顾未免有些蛮横不讲理了，难道全世界都有义务帮助丰田赚钱吗？普锐斯却是在欧美有不错的市场业绩，但那是建立在合理的价格基础上，在美国普锐斯仅比第四代宝来1.9TDi贵不到700美元，而到了中国却贵了10万，当然不会有消费者选择普锐斯了。至于那些为普锐斯请命希望在政策给予照顾的人还是为柴油车请命吧，毕竟有些城市限制柴油轿车而没有限制混合动力车。普锐斯滞销只能怪丰田太贪婪。
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