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谈车说地
| 李胥兵金蝉脱壳力帆接盘通田遭尴尬 |
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| 2006-11-16 17:35:19 文/looman |
本文相关车型： 吉林通田
本报率先报道《吉林通田汽车退市》(详见9月19日C5版)之后，《第一财经日报》昨天又获悉，力帆汽车正在洽购吉林通田生产线，但是由于吉林通田在吉林市陷入债务纠纷，合资方之一的江北机械厂已封存了吉林通田遗留生产线。力帆汽车能否如愿把吉林通田残存生产线迁往内蒙古，尚存疑虑。
李胥兵抽空通田
“过了三年的免税期之后，吉林通田就甩手走人。”上周，一位江北机械厂的员工对《第一财经日报》气愤地说，从2002年双方签署协议到2005年断断续续停产，时间恰好三年，但是吉林通田方面并没有认可这个说法。
吉林市政府的一位官员给出另外一个版本：“吉林通田在造车开始，就通过供应商预支货款的方式，向上游的零部件供应商和下游的经销商拆借了大量的资金，然后一脚踢开供应商，开发新的供应商的模式。”这位不愿意透露姓名的吉林市政府官员对《第一财经日报》说：“可见他们从一开始，就没有准备耐心做下去。”
吉林通田于2002年4月成立，是由吉林江北机械厂与浙江凌田汽车公司等多家民营企业重组而成，控股方为浙江凌田汽车，李书福二哥李胥兵为凌田汽车实际控制人。凌田汽车同时控制着吉林通田和江南汽车两家汽车公司。
江北机械厂也开始对吉林通田进行查封。“通田还欠江北机械厂债务，公司已经查封了工厂内的汽车生产线和制造设备。”江北机械厂徐先生向《第一财经日报》介绍说：“从去年开始就陆续有不少人上门来讨债。”原吉林通田的员工向记者表示，去年年底公司已经间歇性停产，但是为了给外界造成忙碌的假象，“工厂的生产线仍然保持运转状态，就是给讨债的人造成继续生产的迹象。”徐先生说。
但是从去年年初吉林通田遭遇市场冷遇之后，李胥兵就开始整合吉林通田，首先是通田的冲压车间转往江南汽车公司，随后，吉林通田和江南汽车实现销售网络整合，最后，通田“阁萝”化名“江南精灵”开始在江南汽车生产。通过转移生产线、整合网络和改头换面转产阁萝“三部曲”，李胥兵在吉林通田实现“金蝉脱壳”。
力帆整合遇阻
吉林通田腾挪到江南汽车之后，李胥兵同时着手甩卖凌田汽车，而力帆汽车有意控股凌田汽车，双方一拍即合。但由于吉林通田债务缠身，力帆汽车的并购计划开始遭遇挫折。
8月底，有消息显示：金创投资控股与内蒙古奈伦集团、重庆力帆集团控股的浙江凌田三方正式签订合同，就浙江凌田控股的吉林通田整体搬迁入呼和浩特市，合作成立内蒙古凌田有限责任公司达成一致意见。计划投资4.8亿元，预计规模为年产小轿车5万辆，销售收入40亿元。
关于此次合作，浙江凌田汽车总经理杨永公开对媒体表示，具体的情况交给重庆力帆进行处理。但力帆汽车的态度颇为暧昧，“力帆和凌田汽车的合作还仅仅在进行中，内蒙古项目只是一个意向，还没有达成具体的协议。”力帆汽车销售总经理胡琪对《第一财经日报》表示。不过，根据力帆汽车总经理王延辉的说法，力帆对浙江凌田的控股具有决定性的话语权，但他并没有肯定力帆已获得凌田汽车的最终控制权。王延辉谨慎地表示，目前三方合作有很多细节仍不明朗，还不能说通田汽车和江南汽车都已纳入力帆旗下。
透过当事各方的话语背后，力帆和通田的关系逐渐明晰。力帆汽车对凌田汽车的控股意向明确，但对于吉林通田在吉林市遗留的问题，力帆汽车并没有十足的处理把握，而迁移通田生产线前往麻烦更少的内蒙古，能否成行将成为考验三方是否继续合作的重要筹码。
而且，力帆洽购凌田汽车的动机值得怀疑，早在去年，力帆尚未获得发改委的轿车项目目录之前，凌田汽车旗下通田和江南汽车两个产品目录对于力帆有着相对大的诱惑，但是随着力帆顺利获得轿车目录，凌田汽车的产品目录并不再有吸引力 |
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