本文相关车型： 克莱斯勒
症状:间歇丧失动力或怠速减速时熄火
如果车子减速后怠速不稳或熄火,或是冷车起动困难(3秒或是更长),可能是积碳残
留在节汽门本体的内径和伐门上,清除积碳可恢复最低怠速和空气流量规格,参照以下
步骤进行清洁:
1.在SCANNER的FUNCTIONAL TESTS目录下选择MINIMUM AIRFLOW RPM的测试项目来检查
低怠速,如果转速低于600RPM,将节汽门本体拆离引擎。
◎警告:清洁剂只能使用于孔,径或通气的地区,穿戴橡胶手套和护目镜,切勿使其触碰
皮肤,眼睛或嘴。
*注意:喷射清洁剂会损坏AIS和TPS,所以使用时需小心并远离AIS和TPS。
2.开启节汽门并将清洁剂注入孔中,喷入整个孔径和支管部位,确定伐门的边界和孔径
能完全密合。
3.利用小块清洗垫,牙刷或同功用之物品来清理残余物。
4.用剂谨慎冲洗。
5.起动引擎清除系统中的清洁剂。
6.运转引擎使其达工作温度,重复MINIMUN AIRFLOW RPM测试,如果转速未达规定或问
题仍存在,则进行数值分析判断故障。
节汽门本体导线线束修正，在1987－89年2.2L 客车和2.5L单点喷射
(TBL)引擎
症状:怠速不稳和无快怠速并有25号故障码
车子若有怠速不稳,或无快怠速,并有25号故障码时,在加州规格车型,25号故障码将
使CHECK ENGINE灯亮。
解决问题的步骤：
1.检查节汽门本体的导线线束,损坏位于胶带部分胶带捆绑着任何损坏的绝缘。
2.用电线束牢置导线线束于伐盖上的PCV接头。
3.如果25号故障码存在,使用SCANNER目录下的SLEAR CODES清除故障码,若故障码再
次出现,推测是怠速马达不良,或接线松脱。
喷油咀渗漏在1987年以后车上或3.0L,V-6引擎判断
症状;需较长起动时间或起动困难,怠速不稳,或容易熄火
如果3.0L ,V-6车子起动打马达不容易发动,不论冷车或热车,渗漏的喷油咀或许是
问题发生的原因,测试时可能没有故障码,驾驶性能测试也显示引擎系统正常。
喷油咀上的黑色盖子（料号：MD116218）在早期引擎上更容易渗漏，而较新的喷
油咀（料号：DM132249）较不易渗漏。
克莱斯勒原厂以更换六支喷油咀来解决渗漏的问题，进行以下测试步骤来判断3.0
L,V-6引擎上渗漏的喷油咀,进行这项测试时引擎必须达正常工作温度:
1.发动引擎工作温度冷却风扇运转二次。
2.拆开节汽门本全上连杆和进气管路,如果有增压装置的话拆下上面EGR管。
3.拆开进气支管总成,利用压缩空气吹进气支管的每个支管五秒钟。
4.使用SCANNER的FUEL PRESSURE TEST 来控制汽油泵浦运转之供油1分钟.(某些引擎
需使汽油泵浦运转10到15秒间歇动作以避免产生-ASD-继电器42号故障码)。
5.装设一段5尺长,内径1/4时真空管到红外线废气分析仪,管中间装设一个三通管以
提供新鲜空气到分析仪,确定分析仪校正精确。
6.使汽油泵浦运转后等待五分钟,将废气分析仪的管子插入每一个进气支管约5-6寸深
以检查碳氢化合物,记录每一进气支管HC的最大值并在测试下一个时归零,插入每一
个支管的深度需相同。
7.读取数值在100RPM或超过都将其喷油咀更换。
*注意:如果HC读数超过100RPM,克莱斯勒建议更换喷油咀,好的喷油咀读数应低于
100RPM,坏的喷油咀读数约在100RPM。
8.装上进气支管总成新垫圈,和装回所有管路,连杆和管子(步骤2所拆之机件)。
改良摇臂室盖和PCV伐在1987年以后车子和3.0L,V-6引擎
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