试驾大众开迪体验多功能车的宽敞空间(图)_谈车说地_汽车点评网(www.xche.com.cn)

试驾大众开迪体验多功能车的宽敞空间(图)

2006-12-11 18:48:00　文/BAPL2000

　本文相关车型：

一汽大众　

开迪　

　虽然笔者已经过了追星的年龄，但我依然珍藏着成龙主演的《警察故事》，依然喜欢在卡拉OK唱他的那首《壮志在我胸》。由成龙代言的这款开迪也是笔者喜欢的类型，喜欢它的大肚能容，喜欢它的庄重外形，更喜欢它的硬朗风格。

　　次试驾地点选在了上海车展前的苏州，应该说这里是国内商业活动的热点城市之一。开迪选在这里上市有其市场方面的深意。作为二厂PQ35平台上的第一款产品，一汽-大众显然倾注了更大的热情打造精品。

　　从外形来看，开迪与同样出自PQ35平台的途安有颇多相似之处。开迪的前脸是典型大众脸谱，四角圆润的平行四边形大灯分布在进气格栅两侧，内嵌两大一小3个灯头，其中较小的黄色警示灯在一汽-大众的多款车型上都有应用。黑色的进气格栅与途安相比省略了镀铬饰条。前后保险杠在本土化过程中改为与车身同色，下部进气槽连同雾灯在造型上与大众的顶级车型辉腾设计风格类似。侧面的造型则凸显出开迪与众不同的风格，内部高达1.22 m的有效使用高度表现在外部则是稍显平直的车顶。

　　内饰的风格也是典型的大众风格，控制台的总体布置与途安类似，但细看可以发现，开迪的设计更简约，仪表台上的4个空调出风口以及风向控制集成到一个圆内，而手套箱以及控制台前方面板上的置物盒则采用了敞开式设计。驾驶者常用的后视镜与前电动窗调整按钮排列在车门内侧与肘托上。仪表板中央的红色背光液晶屏也沿用了宝来和高尔夫等车型备受欢迎的设计。

　　内部空间是最大卖点，搭人、载物均有不俗表现

　　此前途安上市的时候就以大量的置物空间为卖点之一，笔者没有找到开迪在置物格数量方面的“官方”数据，但仅仅目测就可以数出24个。至于在这些置物格里装什么，则要看车主的个人使用习惯了，不过车顶的置物格一般都是用来装衣物和用来保暖的毛毯的，容易坠下伤人的硬物千万不要放在上面，即使有网兜阻挡也要小心。

　　与众多大中型MPV类似，开迪拥有3排座椅，能够轻松搭载7位成年人。而且开迪较高的车顶使得第三排的乘客也能很舒服的仰起头，丝毫没有压抑感。卸去第三排座椅的话，开迪就拥有626 L的载物空间，如果把第二排座椅向前翻倒，载物空间则达到2 300 L。此外，开迪的第三排座椅可以从车内移出车外，并平放在地面上，外出郊游的话，既可以充当乘员的露天座椅，也可以折叠起来充当餐桌，很具实用性。

　　舒适性和安全性装备在同价位车型中具有极大优势，RSH和SDI动力表现不俗。

　　应该说，舒适性并非开迪这类车型的最大卖点，毕竟它是以实用和多功能见长的。不过开迪还是装备了智能雨刮和半自动空调，还可加装车顶行李架。两侧后视镜大小不一，这也是欧洲车的典型装备，此前一汽-大众会在本土化的时候将后视镜换为同等大小的。开迪的座椅稍微偏硬，这对于长途驾乘来说有利于降低疲劳。操控系统采用了电动助力转向取代此前各款车型上的液压助力转向系统，转向更省力，操控也更安全。同时，为了满足长途高速公路驾驶者的需要，开迪还装备了中高档车型才采用的定速巡航系统。

　　安全性装备也相当丰富。开迪大量采用激光焊接技术，进一步提升车身的精度和刚度，扭转刚度强和轻质的车身结构，使车身更轻，也更坚固、更安全。在前门和顶盖处使用了抗撞加强板。每个座椅都配有3点式安全带，在同价位车型中率先装备了4气囊(包括前排双气囊和选装的侧气帘)，并且乘客侧的气囊还可用钥匙关闭。制动系统采用4轮盘式制动，ABS和TCS(牵引力控制)是所有车型的标准配置。同时还可选装ESP(车身电子稳定控制)。ESP系统的采用，开创了国内同级车的先河。作为当前汽车安全水准的最高形式，ESP系统使汽车安全性得到了根本保证。

　　目前上市的开迪装备的是PQ35平台的最新发动机1.6 L RSH发动机。还有装备自然购买建议

　　就开迪的售价而言，其价位与目前汽车市场上主流的中档家用轿车相当。以开迪的舒适性和安全性配置来说，也略高于大多数中档家用轿车。目前一汽-大众已经公布的开迪车型价格区间在14.99万～16.77万元之间。从车型的名称上不难想到，今后还会有各种车型的自动挡和7座车型上市，而且国外还有1.9 L TDI柴油发动机车型可供选择。由于开迪采用的是订单式生产，因此各种车型将随着市场的需求而变。按照一汽-大众的计划，今年开迪预计的产销量是2万辆。对开迪感兴趣的读者不妨致电一汽-大众客户服务热线：8008468508，未开通800电话或者手机用户请拨打(0431)5990888。奖门缱熘迸绮裼?.0 L发动机(SDI)的车型。1.6 L RSH发动机是大众为PQ35平台专门打造了一款最新的汽油机，技术更加先进，更节省燃油，排放可以达到欧Ⅳ标准。相比汽油发动机，装备SDI的开迪经济性更好，维修费用更低，使用寿命也更长，其排放也可达到欧Ⅲ标准。

　　坐进驾驶舱，笔者立刻感觉有种驾驶SUV的感觉，前方视野非常开阔。几次试着起步停车，感觉开迪没有宝来、高尔夫那么“暴躁”——起步很柔和。这与开迪较重的车身有关系。行进过程中，即使猛踩油门，也不会有太强烈的前蹿感，但转速上升很快，在3 000 r/min以上时，加速感会比较明显，这说明其动力储备比较充足。油门很轻，轻点油门转速就很快上升，驾驶过程中，笔者感觉开迪的发动机噪声比较小，较高转速下前后排乘客间的交流并不受影响。不过车速较高的时候，轮胎的噪声还是略有提升。

　　开迪的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用非独立钢板弹簧结构。这样的结构好处是承载能力大大提高，缺点是后排乘客的舒适性略逊独立悬架的车型。不过考虑到开迪的定位，这样的设计也是理所当然。虽然车身高度超过1.8 m，但在市区和高速公路上并线过弯并没有明显的侧倾。当然，驾驶开迪与车身较低的轿车相比还是略有不同，你不能指望用它玩汽车特技，即使装备有ESP，急转弯的时候依然需要控制好车速。

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