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焦点之争--对比福克斯丰田花冠赛拉图(图)

2006-12-23 23:18:07　文/scientist

　本文相关车型：

东风悦达.起亚　

赛拉图　

图为丰田花冠、福克斯、赛拉图外观图片

　　起亚赛拉图与福特福克斯这两款肩负□振兴使命的新车型与经典的丰田花冠在中国市场上短兵相接，本次对比中我们从性能、实用性、舒适性等方面将这三款热销车型进行全方位比拼。

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　　被称为日本“高尔夫”的丰田花冠是一款典型的世界车，从北美到欧洲，从亚洲到大洋洲都有她的踪影，虽然在不同地区销售的花冠在调校和配置方面略有不同，但大体样子是一样的，其中装配1.8升VVT-i发动机的车型是其主力产品，天津一汽丰田生产的花冠就是这款，我们曾在去年评其为十大好车之一。为了验证十大好车的含金量，我们打算找来两辆新车跟她作对比。这款丰田的主打车在国内的竞争对手其实并不少，大众宝来、日产阳光和雪铁龙赛纳都太老了，面临换代，日产颐达比较新也不错，但目前只有1.6L车型，与1.8L的花冠竞争稍显底气不足，北京现代的伊兰特有1.8L的，但是刚刚上市的起亚赛拉图跟她是一个平台的产品，从动力系统到悬架几乎都是一样的，而赛拉图比它更新，而且也更具运动性，所以这次比武大会我们没邀请伊兰特。在欧洲也才上市不久的福特福克斯引起了我们的兴趣，上一代福克斯就是以出色的操控性而名声在外，改款之后也颇受好评，似乎大有替代大众高尔夫在这个级别中的霸主地位。长安福特将她引进的目的也是很明确的，迅速逆转销售颓势是短期目标，逐步增加市场份额，分享中国汽车市场才是长期目标。在这一点上，赛拉图与福克斯有相同的地方，东风起亚也是指望它能以良好的品质和超高性价比在市场上搏一把，为不温不火的销售添一把柴。就这样，这两款肩负□振兴使命的车型与经典的花冠在中国市场上短兵相接了，我们从性能、实用性、舒适性等方面将这三款车进行了比较。

图为丰田花冠外观图片

图为丰田花冠内饰图片

　　丰田花冠 1.8 GLX-i

　　优点：加速性能好，后排舒适，油耗小。

　　缺点：制动时车尾不够稳定，驾驶座头部空间不足，后备厢空间小。

　　售价：18.48万

　　作为这次比武的擂主，花冠是三辆车里最“老”的，但是车老“心”不老，她的这台1.8升VVT-i发动机的动力是同组车中最强的，达到了100kW，扭矩也比另外两辆都要强。如此强的动力输出要得益于丰田的VVT-i连续气门正时变化技术，这令花冠在中低转速的扭矩和高转速的功率都表现不错，再加上仅为1170kg的最轻装备质量，加速冠军头衔自然就落在花冠身上。而且不仅是原地起步加速快，从80km/h至120km/h的中途加速测试也是花冠一马当先，比赛刚开始她就一下子窜到了两辆车的前边，这不仅与发动机高转速段的动力有关，也跟变速箱的kickdown的时间有很大关系，花冠的变速箱更加敏捷，升档和减档都很快。

　　与另两辆车相比，花冠的内饰确实显得有些过时了，中控台还是上世纪流行的仿桃木材料，虽然跟浅颜色仪表台及米黄色真皮座椅相搭配给人以温馨的感觉，但简陋的液晶时钟和自动空调旋钮都显得很低档。花冠的真皮座椅侧面支撑不是十分理想，在激烈绕桩的时候，靠背的摩擦力难以抵抗侧向加速度所带来的力量。与赛拉图和福克斯一样，花冠的座椅也是手动调节高低，只不过她的调节范围不大，即使调到最低也仍觉得有些高，幸好后排座椅的坐垫宽度和椅背的角度都相当舒服。我们测试的花冠是售价18.48万元的高配车型，装备了DVD语音导航系统，丰田的这套导航系统我们在试驾皇冠和锐志的时候已经领略过了，其准确度几乎可以用米来衡量，对于那些只会开车而不认路的天生路痴来说无疑是一大福音。花冠还配备了8碟CD音响，不过也正是置于后备厢的8碟CD碟盒影响了花冠后备厢的实用性，从数据上看，382升的行李厢容积并不是最小的，但是悬在行李厢上壁的碟盒距后备厢开口太近，影响拿取大件行李，而且也容易被磕坏。

　　平顺的行驶性一直是丰田的特色，花冠在这方面也做得不错。发动机和变速箱的匹配很合适，换档冲击不大。普利司通轮胎路噪也比较小，这使得花冠在60km/h的等速行驶时的噪声最低，但由于发动机舱隔音做得不是很理想，花冠在怠速时的噪音还是比较大的。

　　进到测试场，先在桩桶前试探性地绕了几次，没有把花冠逼到极限，感觉车头指向性尚能接受，但是左右侧倾的程度也比较大，车尾似乎不太愿意对车头的摆动做出反应。花冠较高的离地间距和非独立的后悬架是罪魁祸首。56.6km/h的平均绕桩速度虽然落在了最后，但也是完全可以接受的，毕竟花冠不是一辆以性能取胜的车。

　　如果说绕桩成绩还能勉强接受的话，制动测试上，花冠的表现可以用糟糕来形容了，说她糟糕并不是因为她的制动成绩最差，而是因为她在制动过程中的控制感觉不是特别好。首先是ABS作用的时候顶脚感觉非常明显，而且还伴随□令人不安的金属撞击声，其次制动的时候花冠车身总会产生一些意料之外的摆动。

图为赛拉图外观图片

图为赛拉图内饰图片

　　起亚赛拉图1.8运动版

　　优点：外观时尚，座椅舒适度好，车厢隔音效果好。

　　缺点：性能上体现不出运动性，轮胎性能较差，变速箱齿比设定值得商榷。

　　售价：15.38万

　　起亚赛拉图是我们这次测试中唯一一辆自称是运动款的车型，但是她到底能不能算是运动型轿车呢？我们抱□这个疑问开始了测试。

　　首先在外观上，赛拉图短小精悍的车头和富有肌肉感的尾部给了我一个好印象，再加上逐渐上升的腰线和那个装饰色彩浓重的尾翼，让我对这部韩国车刮目相看。进到车内，最吸引我眼球的地方是真皮和织物混合的双色座椅，在同组的三辆车中我觉得赛拉图的座椅最好，不仅侧面支撑充足，椅面上的织物材料也给了乘坐者极大的摩擦力，这个优点在绕桩时最突出，你不用想□如何坐稳，专心绕桩就是了。

　　为了表现出所谓的运动性，赛拉图加装了尾翼并使用了同组中尺寸最大的韩泰205/50 R16轮胎，胎面是最宽的，胎壁也是最薄的，但令人尴尬的情况还是发生了，正是这条韩泰的轮胎彻底摧毁了赛拉图的运动性，因为它的胎壁非常软，绕桩的时候啃胎现象非常严重，几乎整个胎壁的一半都有磨损的痕迹。绕桩时明显感觉打轮的一瞬间，车头先是一沉，之后才不太情愿地转向，不过还好，赛拉图的车尾动态还可以，循迹性不错，跟□车头转过桩桶的速度很快。看来重新调校的悬架还是提供了不错的操控性，如果换更好的轮胎，赛拉图的运动性会更好。

　　赛拉图还是这几辆测试车中唯一装有TCS牵引力控制系统的车，这从另一个侧面反应了韩国车向来的高配置，高性价比的风格，赛拉图应该是国内目前配有TCS的车中最便宜的了。但在测试过程中，我们始终没能让TCS启动，无论在作加速测试时，还是在绕桩的时候，这个TCS始终默默地待在那里不肯出动。在作加速测试的时候，无论TCS打开与否，赛拉图都没有像其它两部车那样出现响胎，而是像安装了F1的发车辅助装置一样平稳起步。虽然0-100km/h的加速成绩排在了最后，但事后比较三辆车的加速曲线图发现，在加速的初段，赛拉图并没输给另两部车，只是发动机中后段的动力储备不够，才慢慢被落下了。赛拉图加速没有花冠快是我们早就预料到的，毕竟赛拉图的重量功率比为70kW/t，而花冠则为85.5kW/t，比赛拉图多了25％左右，但是无论是重量功率比还是发动机升功率方面，赛拉图都要比福克斯强，加速比赛中输给福克斯就有些不可思议了。经过分析，我们只能把矛头指向那台四速自动变速器了，这台变速器显然是偏向省油设计的，齿轮比的设定与运动性背道而驰，起步以后一档居然可以加速到70km/h，两档更是可以持续加速到120km/h才换三档，从加速曲线图上可以发现它的对手们的换档时机都比它早，我怎么也不能将这样的变速箱和运动性结合在一起。作为一款运动型车，怎么也要用一台手自一体变速箱吧，而赛拉图的变速器就连Shift Lock和O/D off等功能都没有。

图为福克斯外观图片

图为福克斯发动机图片

　　福特福克斯 1.8 时尚版

　　优点：方向盘路感清晰，操控乐趣十足，后备厢空间大。

　　缺点：变速箱换档不够平顺，隔音措施不够好，座椅太硬。

　　售价：14.98万

　　将购车预算定在20万元以下的人对价格的敏感度远远高于购买200万级别的人，这一点是毋庸置疑的，哪怕是几千元的差价，也会对最后的决定起到至关重要的作用。福克斯1.8 AT虽然比对手少了一个天窗，但14.98万元的价格却相当有杀伤力。

　　尽管价格最便宜，但是从外形上看起来，福克斯却一点也没有给人廉价的感觉，甚至比赛拉图看起来更为饱满，突出的轮拱和三角形的头灯杀气十足，虽然没有号称是运动版，但仍然运动气息十足。美中不足的是1.8版本没有配备16英寸的车轮。打开车门后，迎面而来的是遍布车内的塑料制品，不要误会，这并不是什么缺点，如果能使我买车的时候少花几千元的话，我很乐意车内没有仿桃木饰板。况且在合理的颜色搭配下，这些塑料件给人的感觉并不是想象中那么廉价。车内空间足够，驾驶座的坐姿我认为是三辆车中最舒服的，只是织物座椅显得稍微硬了一些，和花冠舒适的后排座椅比起来，福克斯的问题是椅背的角度似乎太直了，而且坐垫太硬，为了安慰后排的乘客，福克斯安装了后排空调出风口。

　　福克斯的电子液压方向盘力度正好可以满足我的口味，而且在方向盘上还有一小块突起，双手捏在上面的时候给你的感觉就是一切尽在“掌”握。油门踏板和刹车踏板的力度也正合适，可以让人精确地控制油门和制动力，相比之下花冠的油门和刹车就显得软绵无力。福克斯1.8的发动机最大功率和最大扭矩分别为91.4kW和161Nm，是三辆车中最弱的，但是测试的结果却出乎我们的意料，0-100km/h加速11.75s的成绩仅比花冠慢了0.6s，却比动力更强的赛拉图快了足足1秒多。福克斯的4速手自一体变速箱表现出色，换档动作迅速，尽管有一点冲击但还在接受范围之内，而且它的自动程序相当聪明，在山路频繁加速时懂得自动保持档位。37m的制动距离更是让福克斯的安全性能得到了充分的体现。

　　在福克斯绕过第一个桩桶以后我就发现它的表现与前两者的中庸表现完全不同，可能是由于它的大哥是拉力赛冠军的关系，福克斯表现出了明显的拉力风格。车头对方向盘的反应极为灵敏，几乎在转动方向盘的瞬间，前轮便会作出反应，最令人感到激动的是后轮也能够紧跟前轮的步伐，车身几乎是横□滑向桩桶的另一边，后悬挂能够很好地抵抗侧倾。唯一的问题是在这个过程中需要不断作出细微的修正，如果开得好的话，能作出很快的速度，然而一旦超过极限，福克斯就会失控。

　　也就是说，福克斯虽然功底深厚，但是开快车的同时对驾驶者的要求也相对较高。值得表扬的除了悬架以外，轮胎也立了大功，虽然195/65 R15的轮胎胎壁很厚，却不容易发生变形，在激烈操控以后，也没有在胎壁上找到磨损的痕迹，福克斯的固特异轮胎以小博大，彻底打败了赛拉图空有其表的韩泰轮胎。

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