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谈车说地
| 城中的武者 雪佛兰开拓者试车报告 |
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| 2007-1-1 10:43:11 文/爱车如名 |
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算起来雪佛兰开拓者2.4L、3.0L、4.3L一系列SUV车型在市场上集齐也有半年多的时间了，在这款车型的推广上金杯通用给小编的印象是低调的，不像日系的帕拉丁那样大肆宣传。而据小编了解，上海的消费者对雪佛兰开拓者的接受程度也一般。通过此次试车，小编希望不仅了解到雪佛兰开拓者的性能，也找出其销售平平的原因。此次的测试车型为3.0自排型。
造型
从车头看去，中央大型的十字金色厂徽是整车焦点，两侧的方形头灯相当醒目。与车身同色的前保杠，进气口造型则与水箱罩呼应。
整部车到处充满硬朗之风，连后门把手也是钢制，全车就像是用钢筋水泥浇注起来的。
新开拓者3.0的外形设计依然沿用了其家族的粗犷
据厂家介绍，该车型不仅继承了开拓者系列的优势，还保留了其原车型上所作的近300项技术改进，使之更加适合中国路况及驾驶习惯。同时融入了先进的主被动安全技术，如安全车厢构造和前后碰撞吸能区等。
在外形上，开拓者3.0虽然增大了车身尺寸，但配备的仍是原来4.3L上的225/75R15规格H/T胎，从外观上看轮胎显得过于单薄，明显是公路取向。
内部空间
开拓者3.0与老款相比在车身轮廓线条基本保持不变的同时，其车身尺寸有了一定的变化：车长增加40毫米；宽度增加了113毫米；高度增加152毫米。这一变化使得新开拓者的身材更加魁梧。内部空间也随之增大，驾乘的舒适性有了进一步的提高。
将后排座位放下后，开拓者的行李空间增大不少，像一张床
而坐椅上的头枕变成了床上的枕头，细微之处可以见到设计的用心
配置
新开拓者3.0较为明显的变化是内饰。全新的仪表板采用圆弧造型，仪表和指示灯根据中国人的习惯进行了布置。副驾驶台上安装的扶手，使得在开拓者通过坎坷路面时，副驾驶能够获得更好的稳定性。这些调整体现了生产商对这款车舒适性的重视，除了基本型外，其余三款3.0系列产品均配备了司机和副驾驶侧双气囊。
内饰简单，换句话说比较粗糙
方向盘亦中规中矩
自动档手感有些硬
前后门的功能也是简单实用，没有一点多余的东西
车顶有个小型储物柜，可以放放眼镜之类的小物品
车顶的防变形钢梁使车更加坚固
在内饰方面开拓者在舒适方便性上考虑较多，但给人的第一眼感觉并不讨好。与一些日系车相比内部简陋，其实在这个价位上两者成本相差不多，但开拓者美式风格较强，不如日式的讨巧。众多十分有用的配置在实际使用该车之前根本感觉不到。
试驾感受
由于SUV车型驾驶座都处于较高的位置，很有居高临下的感觉。3.0V6发动机在城市路面中让一切都游刃有余。像SUV这样笨重的身体，在实际驾驶中速度提升有限的感觉很强烈。当然小编也知道SUV的长处不在于速度而是越野与爬坡的能力，无奈平稳的市内路面无法显现出4驱3.0V6开拓者的全部优势。不过在驾驶中，小编觉得开拓者在驾驶舒适性上为驾驶者考虑的很周到，例如油门与刹车高低相差很大，有效防止了紧急时刻误踩的可能性。
V6引擎噪音非常低，变速箱换挡品质亦较为平顺，路面噪音在底盘钢梁的层层隔音材质阻绝下亦很轻微，相信车厂在设计思路上，更为注重的是公路行驶的平顺与舒适。
虽然是大车，但整车驾驶起来还是很轻松的，转弯掉头都轻而易举，比想象中的要灵活不少。V6发动机的转速稳定，斜坡起步油门微踩即可。不过该车在高速时稳定性有些差。
电动的动力前后轴切换十分方便，不用下车手动锁合前轴轮毂，只需轻轻一按即可将动力传至着地轮。这类轻便的按键功换驱动模式一般只在高档越野车上才有。
电动的高度、前后、角度可调节按纽让各种身材的人都能找到最舒适的驾驶感
试乘感受
该车的避振效果也不错，路上的小坑坑洼洼在车上基本都可忽略不计。内部空间很宽敞，座椅比较柔软。总的来说属于中等舒适性，没什么过人之处。这也就是美式SUV车型的特点。
总结
雪佛兰开拓者拥有美式车非常醒目的特征：硬朗、安全、驾驶舒适，在功能上也可说是周全，但在一些可有可无的功能上开拓者一律省略，而日式车型则常出现一些讨巧的小功能，让人感觉温馨（不见得真的会派上用场），这也就是日系车型与美系车型一个很大的区别。不过国内消费者对于一些直观的东西容易接受，而像开拓者这样不能看到摸到的功能就成了一个劣势。
此外，在内饰方面开拓者显得粗枝大叶。发动机的动力表现从3.0V6的档次来看也属中庸。不过在城市中使用完全足够了，其实小编认为排量为2.4L的开拓者也能应付城市中的一切路面，因此实际购车中除了特殊需要外小编还是推荐2.4的开拓者。毕竟2.4的售价仅16万左右，性价比还是非常高的。
雪佛兰开拓者给小编留下的印象像一位武力高强的勇者，在威猛、安全感上不输于同级别任何车型，但内涵不够细腻。可惜车市不是武林大会，因此要迎合感情细腻的东方人口味，必须在一些地方更懂得讨人喜欢才行。
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