 作者信息
中国汽车销量榜
|
谈车说地
| 从03年购车到现在，8万公里了。 |
|
| 2007-1-9 23:19:33 文/极品辉车 |
| 北京现代 索纳塔
从03年购车到现在，8万公里了。
当初购车的原因2个：
1、进口车的概念。
除了轮胎、玻璃、电瓶，系全进口件组装的--实际上就是原产车。别说我崇洋迷外，在工业企业呆过的兄弟姐妹们应该知道，我们的工人是怎样对待产品质量的。
2、价格和等待。
当初选中的车有--索纳塔、YG、君威。
先得说说为什么没有PST。首先，我开车并不喜欢所谓的操控感--带来的硬硬的感觉；其次，在我买车前，我一个朋友的公司进了一批PST（给中层管理人员用的），小毛病太多了；还有一点就是噪声，我喜欢开舒服感强的车。而PST恰恰其设计理念和我的消费理念差异比较大，所以就不作为考虑对象了。
后来的实践证明了--不喜欢PST的事实和理由都是成立的！
说道价格，大家都知道在我选择的这几款车里面，SNT是最便宜的。但并不仅仅是这个因素--在当时，买YG要加价，所以放弃了（主要是心理因素），买JW要等连个月。买车的朋友都知道，当你把银子都准备好了，却要等连个月，这！哎!所以，只有选择放弃。于是带着银子直奔4S就买了。
说内心话，当初最想买的是JW！
点点滴滴的感受。
人总是这样，为了证明自己是正确的，即使是对自己的车车有所不满意，还是力挺和无原则的褒扬。但我自以为自己还是属于那种拿得起放得下的人，所以先从对索纳塔不满意的地方说起走：
1、原配轮胎太糟糕。
我不知道轮胎的成本是多少，也并不了解索纳塔的原配轮胎的性能匹配目的何在。不满意在于：胎噪太大--特别在水泥路面。除了启动那一下和急加速时，用原配胎，你在120公里以下就别想听到发动机声音啦！后来，终于忍无可忍换了米胎，感觉就像换了一台车。心里直纳闷，厂家为什么就这点钱舍不得呢？可以为车车带来的改变是如此之大啊！
2、噪声控制不够理想。
本来一直对索纳塔的噪声还是比较满意的，但有一天和朋友换车开，呵呵，对索纳塔就不满意了。那可是20W公里以上的车啊，就是别克。
3、有一次无法一次性启动；
4、售后的技术水平比较差--
车车刚买到，总是跑偏，到4S去过4次，没解决问题。到朋友那里去，10几分钟就搞定啦。
换汽油滤清时，居然把油探子给扭弯了，结果导致油表无法正常显示--不过好在本人会总结经验，显示半箱油时，大约还剩3/5，亮灯时，再开100公里没问题。
5、有一次莫名其妙的在锁闭后隔几分钟就报警，电话4S店的人到现场，结果只有先把电瓶的电断掉，然后第二天又莫名其妙的不再出现这问题了。
6、空调制冷效果不太好，基本上就叫做刚刚够用。
7、最近，冷启动启动初始转速过高--2000以上，估计是否皮带松啦！过两天保养时再检查吧！
8、没有定速巡航。原以为这东西好高级，结果后来才知道，不就增加1000多的成本嘛！
满意的地方：1、高速直线稳定性良好。设计时速180公里，实际可以开到接近200，在设计时速之内，不会有发飘的感觉，但上180就有点了。
2、舒适性总体感觉较好。自己的感觉，比PST、YG的舒适性还好，为了说明这并非主观性感觉或习惯性感觉，经常坐我车的人也这样说。还得交待一点，我说经常坐我车这样说的人，也经常坐PST、YG。
3、总体省心度较高。前面我已经说过我的车的总体全部问题，大家可以看到，索纳塔还是非常令人省心的。除了刚开始那跑偏问题，基本上少有不属于保养而需要求助的问题。
4、省油。最高纪录--11多一点点（不到11.1），属于夏天、全空调、全市内状态），正常油耗9.2-10.5，最低8.4。还可以吧！
5、操控。都说这车车操控差，我起初也这样认为，但当你想操控他时，其实他并不糟糕。
从比较的过程中说明的某些问题
车车好与不好绝对不是一个绝对的好与不好，其道理就简单得你用奥拓比奔驰一样。
所以，车车好与不好实际上就是性价比好与不好。
个人认为，索纳塔的性价比还是蛮高的！
我先向大家汇报我曾经开过的车--奥拓、夏利、长安面包、伏尔加、YG、PST、千里马、凌志、别克、丰田大霸王、STN、FK、BL、BMW5、BMW7、灰腾、RZ、普瑞斯、奥的A6、307、607、JD、MDO等等，确实难以一次性说完。
说真心话，如果把驾驶感受、保养等种种因素算计在一起，索纳塔的性价比确实是很高的，以同级别的车举例：在我购这个车的时候，市面上同级别的车有：PST、JW、YG、MDO。当时MDO的价格是最离谱的，2.0的大约26万多吧--有些记不清楚了，PST刚停产1.8的，有的就是1.8T、2.0，1.8T自动的简装版好像是24万多，2.0自动的大约在22万的样子吧！JW的2.0没有自动的，2.5的价格是25万多，YG2.0的加价后达到近25万。我的19.98。由此见得：应该是最便宜的！
如果从我的购车选择而言，我认为，只有JW超过我的车，其他的YG、PST、MDO的舒适性都不如索纳塔。
大家看到这里，很显然认为我是车盲加菜鸟啦！在大家的心目中，这是最“垃圾”的两款车啦！这个问题，后面再说吧！
就自己的购车意向，以一个最低的价格，选择了一个“其次”的产品，当然属于性价比高的情形啦！
这就是我认识的性价比！ 选车车，是你自己选来自己开的，首先得满足你自己，你自己认为最舒服的，才是最好的，而不是别人说好才好，更不是厂家宣传说好就好！ 往往厂家用什么科技和安全来误导消费者，但有一个问题可能他们忽略了：
科技和安全为消费者带来的是用户级的享用，也就是说，科技和安全应当是消费者能客观感受和利用的东西。即使你用黄金来造车，如果消费者开起来不舒服，你的车仍然不是好车！
说道性价比，我还不得不说一个保值率的问题，大家都认为韩国车保值率是很低的，远远低于平均保值率，前几天，我把我这快8万多公里马上就三年的车拿到二手车那里去估值了一次，报价10-11之间。现在为大家算算账吧：目前的新车价值不到15万，三年保值率70%（按10.5万进行计算），那些动不动就说德国车保值的朋友，你们的德国车3年9W公里的车，能达到70%的转售价吗？例如：领域现在1.8T的价格24万多，3年9万公里的PST1.8T的价格能卖到16.8万吗？开着你自己的车车去试验一下吧！
谈谈操控
说真心话，以前有人对我说过，民用量产车，没开过宝马，就别谈操控。事实确实如此。都说大众车的操控好，我看，除了悬挂硬一点之外，在高速过弯时侧倾小点之外，好像还找不到操控好的其他证据！
我曾经连续对比驾驶过1.8T的PST和我的车，我认为，PST的操控决不会比SNT好到哪里去（大家可以查我以前的帖子）！当然，有人会用极限情形啊等等来说明一般的驾驶情形并不能得到操控的答案。其实，我何尝又不想尝试一下呢？但尝试总得在你感觉安全感很强的情形下吧？！一句话简单说吧：在高速等速状态，驾驶PST的安全感不如SNT。不是我这样说，当时车上有一个人始终陪我全程，他的感觉也是同样的！
除非，有人认为我们对宝马的驾驶操控感觉是错误的！在开宝马时，如果你高速过弯，你的感觉是轮胎紧紧的贴着地面，车车始终在你的控制范围内，没有你在控制范围之外的偏向的感觉，而完全同样的情形，PST就不同了，如果同样的弯、同样的速度，如果宝马的安全感是10的话，SNT是7,而PST是6。当然，我都说过了，我是车盲，仅仅是以日常驾驶使用状态的感觉做的定义！
还有一个问题值得研究的是，操控到底好与不好，应当在哪种状态下来理解？是在实验室或赛道上用测试的方式理解？还是在日常驾驶中的感觉来理解？ 也许，分别走两种极端状态都是错误的，因为--理论和实践有是有所差异的，同时，人的感觉也不一定就正确！个人以为，还是综合起来理解是最好的！
说远了！还是谈谈SNT吧，刚才的话题，引发出我对索纳塔的另一个关于操控的结论--从使用的角度而言，“挺好的”或者说--“挺合适的”更为准确。我有一个助手，也是坐我的车副驾驶最多的人，他对我说--坐过好多车，好像还没有这车坐着的感觉好！ 注意：当他在说这话时，是针对--稳当。而言的。同时，也是我们在讨论高速驾驶而言的。因为，我一般驾驶速度都比较快，特别在高速路，经常上180，还是用他的话说，都感觉你没开好快，结果看表都快200啦（这是一次我开到190多时他对我说的。）
我用如下两次经历来形容索纳塔的操控性可能对大家认识这辆车更有帮助：
一次高速路危机：
我大约用160的速度正常行驶，前面两条道上分别是一辆大货车和一辆皇冠（老皇冠，他的速度大约在130左右），皇冠车正准备超大货车，按照我日常的操作方式（当时也是这么做的），我松油门，不踩刹车，尾随在皇冠后，等待皇冠过大货车再根据情况闪灯请他让车或直接从他的右边超车，结果忽然看见皇冠踩刹车（当时的状况大货车和皇冠正平行），我赶紧踩刹车，同时往右打盘子（根据经验判断，即使是大货车和皇冠同时踩刹车，皇冠的刹车要好于大货车，那最终的相对距离，大货车应当离我远一点），尾随在大货车后，结果大货车也确实同时在踩刹车，眼看就追尾，我又只好再往右打盘子，企图通过紧急停靠车道来避免和大货车追尾，车到紧急车道后，才发现前面停靠着另一辆大货车（估计就是他们踩刹车的原因），于是，又马上将车往左打，最后的结果是车头离大货车估计最多有5-6米的距离，然后又将车再往左打（这时候估计皇冠车发现前方停靠的大货车不会与之有风险，用正常速度已经超过了大货车），避让开了大货车。
这个经历应当是在几秒钟的时间内，大约在150的速度，完成了四次紧急变线和紧急刹车，应该说，车车经受住了考验，整体情况并没有出现任何不可控的情形。不仅仅挽救了生命，同时也挽救了任何财产损失。
我想，作为民用车，这样理解操控，应当不会错吧！
一次日行大约800公里。
日行800，对众多车友而言，可能并不是新鲜事。但如果我告诉你：12个小时（上午8点半到晚上8点半）、一个人驾驶、中间一顿午餐、加油一次、停车休息欣赏雪景一次，车上有满载的行李和老婆、女儿、翻几座海拔4000以上的高山、经历雪地、盘山公路、一般山路和一段维修路段并且无任何全程无高速路段，整个途中见车超车，你认为如何呢？ 路段：稻城--海螺沟。时间：国庆大假期间。
这次经历，从成都往返稻城的整个过程，我全部是见车超车，途中，只有一辆吉普4700在上山路段我尾随他时把我甩掉大约2公里远，结果下山时三个弯之后我就超了他，之后就再也不见踪影了（该车是一个上海牌照的，在我停下休息前，我曾超过他，估计是他不服气，在我再次准备超他时，不让我超，于是出现了上山路段拉了我一截距离）。别说没有好事者，就曾经有好几辆车在我超过后尾随我，但如果是在上坡或平路段他们可以尾随，但一旦到弯道（特别是下坡弯道），尾随我的车最多3个弯道后就看不见了。
如果要说操控，在这次经历中，感觉太爽了，特别是在山路过弯时，车车非常听话！--不知道这是否就是传说中的“人车合一”哈！
归纳起来--就日常使用而言，这车的操控，应当是够了。
再说说其他杂七杂八的东东吧。
人总是喜新厌旧的，说真心话，现在对这车已经没有新车时的新鲜啦！正准备换车（把这车给老婆开），刚开始，看好睿智和皇冠。原因非常简单：
安静--这是我的最爱！六速变速箱、后驱。
但是，这也是非常难以选择的，要知道，价格差异这么大啊！从21万多到近40万（40万以上的皇冠就不在考虑之列了）。
于是，前段时间就抽空就往4S跑啊，摸价格、找感觉、顺便再试驾--虽然，这两款车我都开过。
综合结果--睿智确实是一款适合开的车，驾驶的感觉非常良好，而且性价比超过皇冠--因为，如果要我准备买那款皇冠，价格都是38.5万了，说可以让7000，那也不就是37.8嘛！如果是睿智，V的，不才24万？相差13万，这样的差价，对我的心理影响还是很大的（唉，穷人毕竟是穷人！）。
心想，就定了睿智吧！又再次去4S，结果有新发现，24万多的车居然没有行车电脑？--心里直纳闷！--都什么年代啦！要有那东西，大约要增加3.5万（含倒车、导航等什么什么包），这不明显在忽悠人嘛，那价格还不就已经快28万了！当然，这些东西确实属于可有可无的。更有专家们说道，睿智没有后驱车的一些电子稳定设备。
由于上面的心理作用，就带老婆去看看，顺便叫老婆开开睿智，谁知道这么巧，我主动说我到后座试试，于是，否定睿智的理由出来啦（也许，当知道没有行车电脑时，心里感受就没这么好了），后坐太直，人坐在里面，确实不舒服（要知道，车盲喜欢的就是舒服啊！），下车问销售，后坐倾斜度可以调不？告诉不能，于是基本彻底否定了！
皇冠当然是好车，如果再便宜点的话！如果在消费税增加之前的那个价格再对我让7000的话，也许，今天都已经买回家啦。 可笑吧，不就2、3万的差价！嘿嘿，穷人就是穷人啊！
一个偶然的情况进入我购车的视线。雅尊。现代雅尊可能很多兄弟姐妹们还没有听说过，基本情况是：3.3的排量、5速变速箱、配置嘛，基本上应有尽有，说基本上是因为在一般豪华车上大概都有的导航、无匙启动、蓝牙这些功能却没有。--但我知道，这些东东，如果你有一个Pda一个蓝牙设备就2000元左右，也就是说总价值大约在4000元。也无所谓的。
于是，就去试驾。总体感觉--值。现说外观吧，应该属于既不优秀，但也没有明显缺点的那种。内饰，黑色的很优秀的。大家可以到网上看看。动力，3.3，再加上官方7.9/0-100的数据，比皇冠还厉害，最高速度237，舒适度嘛，就明显的比奥迪等德系车好多了，5速自动、235的胎（厉害吧！）。唯一让我疑惑的是：我基本上都找遍了网页，查不到噪声数据。但根据试驾报告（包括英文网站的）都说：安静。最重要的一点，其实雅尊的后排座椅本身就比较舒适了，但还可以进行倾斜度可调。价格嘛：现在是不到28万。更为关键的是，该车的同类配置，在美国（不过是3.8的）价格大约为3万美元。从进口车进行性价比比较而言，应该属于当前市场上最高的啦！也许不算进口车，就用国产车进行比较，都可能算最高的。网友们不要比英国价格。德国车在忽悠大家的时候就是这样，拿自己的车在英国的售价去比较人家在美国的售价，然后说：我的车在中国卖得很便宜了。要比就都比在美国的售价，不然就都比在英国的售价，这样才能客观的得出数据。
有些动心，在皇冠和雅尊之间犹豫中。。。。。皇冠有众口称赞的噪声控制，但价格相差10万。至于质量嘛，用过了尽三年的SNT还有什么可以担心的呢？ 心里面很纳闷的是，现代汽车为什么就不公布噪声测试数据呢？更纳闷的是，有部分试驾报告有噪声数据，但独独没有查到雅尊的。
生活中，有一种感觉是平平淡淡！我想，这就是我对SNT的最终总结。但，最终大家都会明白，平平淡淡从从容容才是真！
|
| 以论坛方式查看 极品辉车的博客 |
|
|
您现在位置：
您可能还对以下内容感兴趣...