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| [原阶]深度试驾与分析：1。5L金刚，能否担当大任 |
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| 2007-1-20 1:47:36 文/looman |
| 吉利汽车 金刚
吉利12月7日正式推出了1。5L金刚贺岁版，1。5L金刚标准版官方报价为5。98万元，与1。6L金刚同版本的6。68万的报价相比，便宜了7000元，而配置上，则减少了驾驶席气囊和全车座位的预张紧安全带，其他配置基本没变。笔者专程对1。5L金刚进行了多台多次的试驾，对比1。6L金刚的驾驶感受。通过对两款车的动力配置进行详细的分析，希望能对车友有所帮助。
两款金刚配的都是吉利仿丰田5A技术自主开发的发动机，金刚1。5L配的是MR479QA发动机，1。6L配的是MR481QA发动机。
那么两款发动机究竟有什么大的不同呢？CHE168曾有专门文章详细介绍了吉利的各款发动机，其中对该两款发动机也进行了对比，并提到，虽然这两款发动机都是基于丰田8A和5A系列发动机技术，但由于吉利先后研发的时段不同，掌握的技术和研发能力不一样，早期对于1。5L的发动机研发有些不太理想，而随后研发的1。6L发动机则获得了完全的成功，这一点导致两款发动机存在性能上的部分差异。本文也在此结合试驾的亲身感受进行一些粗浅的分析。
一、燃油经济性
普遍的观点认为，排量越大的发动机，油耗就越高，同样车重，相近排量的发动机1。6L的肯定要比1。5L的油耗要高，事实果真如此么
看看两者各项参数的差异：
发动机参数 MR479QA MR481QA
排量（ml） 1498 1587
压缩比 9.8:1 9.6:1
最大功率KW 68.9/6000 78.6/6000
最大扭矩NM 128/3400 137/4400
升功率 45.9 49.5
升扭矩 85.4 86.3
最低燃油消耗 ≤269 ≤269
由上表中看到，1。6L发动机的各项指标均优于1。5L，从燃油经济性的角度看，首先压缩比低，这意味着对汽油标号的兼容性高一些，也间接说明发动机会有更好的燃烧效率。其次，升功率和升扭矩都有不同幅度的提高，特别是升功率，提高了10%以上，从理论上证明在油耗经济性上，1。6L反倒比1。5L好一些。虽然这个差异由于排量上的递增，有一定的削弱。但根据以往吉利华普的M203和海讯车型来看，1。5L的综合油耗均在7。5L左右，相比之下，金刚1。6L的综合油耗普遍保持在7L左右，因此，无论从理论还是实际来看，在省油方面，1。6L比1。5L更有优势。
二、动力性
关于两者的动力性，我们结合两者的工况曲线图，进行分析：
MR479QA发动机工况曲线图
MR481QA发动机工况曲线图
曾有部分车友提出疑问：1。5L发动机的最高扭矩出现在3400转，因此，与1。6L在4400转才达到最大扭矩的工况相比，更适宜城市道路。在这点上，首先我们承认在1。5L发动机上，吉利对于在低转速高扭矩方面的探索确实比较成功，该款发动机比较适宜城区的频繁起步和中低速行驶，不过，与1。6L相比，1。5L是否有优势呢？我们通过对两者的工况曲线图研究获得下表数据进行对比就一目了然。
两款发动机转速与扭矩输出变化对比表：
转速（PPM） 1。5L扭矩（NM） 1。6L扭矩（NM）
1800 116 117
2000 118 120
2200 120 122
2400 121 125
2800 124 130
3400 128 134
从工况曲线图上我们可以看到，1。5L的扭矩曲线曲率比较小，曲线平缓，因此随着转速增高，扭矩输出的增幅极小，而1。6L的扭矩曲线光滑而且曲率大。因此，虽然低转速下，两者扭矩相差极微，但随着转速的提高，1。6L的扭矩输出迅速增强，转速升到2400时，扭矩已经达到了125，在2800转时已经达到了130NM，而这个值已经超过了1。5L的最大扭矩（3400转时才达到）。从上表更进一步看到，1。5L在各转速上都比1。6L的扭矩小，而且在2800转以内，随着转速的时升，两者的差距越来越大。在城市道路上，各档提速的转速基本保持在2000-2400转，因此，在城市道路上，无庸质疑，1。6L会明显好过1。5L。
在试驾过程中，笔者感觉1。5L的动力比较充沛，各档位在2300转时感觉到提速比较轻盈有力，不过，与1。6L金刚在2000转以内已经输出充沛动力相比，仍有些小差距。
在高速动力测试上，笔者感觉到了1。5L与1。6L发动机两者之间的差别，时速接近120时，1。5L金刚的发动机转速已经接近3400转，正是共峰值扭矩的临界点。此时动力输出明显变弱，油门反应非常迟缓，加速无力。而1。6L的金刚，3100转已经非常轻松地上到120，并且能够不费力地上到140公里时速。两者动力的差异在高速上暴露无遗。
三、操控性
1、一档提速有差异：笔者试驾了1。5L金刚，感觉1档提速方面比1。6L好一些。这跟许多车友提出的1。6L金刚1档提速慢，而1。5L金刚则要好一些的意见相同。排除了发动机的动力性问题，那么是什么原因导致这种差异的呢？
事实上，1。5L与1。6L金刚配置了不同的变速箱（见下表），而正是这点导致了两者之间的上述差异。
车型 1。5L 1。6L
变速箱 JL-S160 JL-S160A
据了解，JL-S160变速箱于03年研制成功，当时主要用于华普的1。5L的M203以及随后推出的海讯系列，该系列车型偏重于运动。而吉利随后在JL-S160的基础上开发出JL-S160A变速箱，用于匹配1。6-1。8L系列发动机，则侧重于城市道路的各款车型上，该变速箱则明显是低齿速比。1。5L与1。6L金刚的1档起步差异也基本源于此。
2、方向助力差异：本次试驾，发现1。5L金刚的方向助力普遍偏沉，与1。6L相比，明显差了一个档次。方向盘转动可以用费力来说。特别是在原地或倒车的时候感觉更甚，对于想购买金刚的女士们来说，这可不是一个好消息。
3、刹车反应迟钝：由于习惯了1。6L金刚刹车的灵敏反应，本次试驾时，差一点因为1。5L金刚刹车反应迟钝而蹭到车头。事实上，1。5L金刚的刹车系统感觉跟笔者之前的二手夏利有得一比，刹车头一段反应非常迟缓，几乎踩过了脚刹行程的2/3以后，才感觉刹车有缓慢的反应，想刹得重一点，只能一脚踩到底。这一点上，本人十分不解，问过4S，他们也表示，刹车系统的所有配件与1。6L金刚完全一样，但不明白为什么就是刹车反应慢不够力。
4、变速箱：目前，众多1。6L金刚车主对金刚反应最多的就是冷车时1档难挂，一般需要两脚离合才能挂上，或者先挂二档再回推一档才能挂上，这点上比较奇怪，同样的发动机和变速箱，应用在1。6L的自由舰上就反应非常少。本次试驾1。5L金刚，笔者特别留意这一点，结果令笔者失望，虽然1。5L金刚配备的JL-S160变速箱早已在华普的M203和海讯系列车型中广泛使用，但在金刚中仍然存在着冷车1档难挂的情况。就此事，笔者就此事问过吉利有关人士，得到的回答是吉利正在加紧研究解决办法。
四、舒适性
在笔者试驾1。5L金刚的整个过程，感觉1。5L金刚与1。6L金刚在舒适性上基本没有什么大的区别，虽然网上盛传1。5L发动机噪音大，怠速有共振，等，但笔者试驾时，感觉金刚对发动机的降噪处理确实非常好，1。5L的发动机与1。6L的发动机在怠速时没有明显的区别，仅有十分轻微的共振感觉。不过，在时速达到100公里之后，两者的区别开始有些明显，由于100公里时，1。5L的发动机已经达到2800转左右，能够感觉1。5L发动机的噪音比1。6L的大了一些。而到了时速接近120公里时，1。5L的发动机转速上到了3300转，发动机声音有种轰鸣声，这点上与1。6L发动机在29000转时的声音相比，大了不少。
综上所述，1。5L金刚作为吉利的主推产品，在报价上与1。6L金刚价差达7000元，作为市区代步工具，其动力、油耗、操控及舒适性都是值得肯定的，在性价比上值得推荐。
据最新的消息表明，吉利汽车12月销量超过2万辆，而金刚12的销量也破记录地超过了3000辆。这全赖吉利明推新品暗降价的营销策略，可以说，1。5L金刚成为了本次吉利年尾冲量的大功臣。
不过，随着1。6L金刚停产的传闻四起，以及年底冲量的原因，部分地区的经销商都在甩1。6L金刚的库存，因此1。6L金刚标准型已经接近60000的最低价位。这种情况下，在1。5与1。6L的选择上，真是见仁见智了。笔者认为：如果1。5L与1。6L金刚价差保持在5000元以上，冲着它的性价比，1。5L金刚还是非常值得购买的，否则，还是建议以动力强劲、操控更佳的1。6L金刚为首选了。 |
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